Готовим автомобиль к летнему сезону

Тщательно и обстоятельно готовить автомобиль надо не только к зимней эксплуатации, но и к летнему сезону. Такая подготовка касается не только замены зимних шин на летние. Кому-то это может показаться странным, но подумайте - высокие летние температуры способны оказать на состояние автотранспортного средства не менее (а иногда даже и более) серьезное негативное воздействие, чем суровые зимние морозы. К тому же в лето автомобиль въезжает далеко не в самой лучшей своей форме - снежные месяцы наверняка здорово его потрепали. Одним словом, как ни крути, но после зимы (или перед летом - кому как больше нравится) - машину желательно самым тщательным образом проверить и настроить на жаркий период солнечных ванн.

Естественно проверять все подряд нет никакого смысла, гораздо целесообразнее обратить внимание на наиболее важные в контексте поставленного вопроса узлы и элементы в составе системы охлаждения и кондиционирования, ходовой части, электроники и электрики. Ну, а начать следует с проверки уровня всех технических жидкостей: охлаждающей, тормозной, моторного масла и масла/трансмиссионной жидкости в КПП (если такая возможность подразумевается), дифференциала, гидроусилителя (две последних - при наличии).

Самая большая нагрузка летом приходится на систему охлаждения и кондиционирования. Надеемся, почему так происходит, объяснять не надо. Поэтому именно данной системе посвятите максимум времени. Как показывает опыт станций, специализирующихся на обслуживании систем охлаждения и кондиционирования, у 70% поступивших к ним в весенний период автомобилей в процессе диагностики выявляется незначительная - до 5-15% недостача хладагента в системе. Это может быть следствием утечки, повреждения трубопроводов, коммуникаторов и т. д. Наиболее оптимальное решение - перезаправка системы хладагентом и добавление в систему масла. При этом, чтобы данные действия не прошли в пустую и в следующем сезоне (а может быть даже и раньше) не пришлось снова обращаться на сервис, необходимо провести диагностику кондиционера. В ходе этой диагностики следует визуально проверить степень изношенности натянутости приводного ремня компрессора, биение шкива; состояние шлангов и магистралей, присутствие перегибов, которые препятствуют циркуляции хладагента в системе. А также удостовериться в отсутствии подтеков масла в местах соединений, чистоте поверхностей радиатора кондиционера и испарителя (салонного фильтра). Желательно, хотя бы без использования специального оборудования, оценить интенсивность потока воздуха в салоне из дефлекторов отопителя. Если обнаружится какая-то проблема - проверьте температуру поступающего воздуха, исходя из того, что при кондиционере, включенном на максимальный режим охлаждения, она должна отличаться от температуры воздуха на улице не более чем на 8-10°С.

Если есть подозрения в наличии утечки, проверьте систему посредством электронного течеискателя. Это наиболее простой способ, хотя и не самый точный - дело в том, что даже самые современные электронные течеискатели, имеющие крайне высокую чувствительность к минималь- нейшим утечкам, не способны обнаружить утечку хладагента при движении воздуха. Поэтому, если вы уверены в том, что герметичность действительно нарушена, но не смогли обнаружить точное место утечки, воспользуйтесь диагностикой посредством ультрафиолета, которая гарантирует стопроцентный результат.

Такая диагностика, конечно же, займет определенное время - ультрафиолетовый агент интегрируется в систему, в течение определенного срока он будет распространяться по всем магистралям, патрубкам, компонентам и узлам системы - но в итоге он обязательно обнаружит место утечки. Ее локализация позволит избежать серьезных проблем с системой в дальнейшем.

Кроме того, работоспособность компрессора определяется показаниями манометров - проверяется давление на выходе, корректность срабатывания электромагнитной муфты. При этом низкое давление может быть признаком износа поршневой, ротора, спиралей или неисправности согласующего устройства, клапанов.

Осмотрите внешние воздухозаборники. В силу своего расположения они частенько забиваются еще осенней падшей листвой, что затрудняет нормальный уровень воздухо- подачи для исправного функционирования кондиционера. И, конечно же, особое внимание обратите на состояние салонного фильтра. Безусловно, существуют регламентные сроки его замены, но реальные условия эксплуатации вносят некоторые коррективы - очень часто фильтры теряют свою функциональность прежде положенного срока из-за того, что забиваются мелкими частичками/прожилками все той же пожухлой листвы, тополиным пухом, пыльцой и проч. подобными вещами. Тем более такая проверка не составит особого труда - на современных автомобилях салонный фильтр практически так же легкодоступен, как и воздушный и чаще всего располагается в салоне под приборной панелью.

Бытует ошибочное мнение, что салонный фильтр достаточно почистить щеткой или пылесосом, и он будет работать так же, как и новый. Это в корне неверно. Учтите - салонные фильтры обладают самой высокой степенью фильтрации для защиты органов дыхания человека, отсеивая загрязнения размером от 0,5 мкм (пыльца растений, вирусы и т. д.). Для сравнения - толщина человеческого волоса - 70 мкм.

Салонные фильтры работают по принципу глубинной фильтрации, и потому их очистка кустарными способами в бытовых условиях или условиях рядового автосервисного предприятия невозможна. Даже становясь чистым внешне, он все равно сохраняет в себе накопленные загрязнения, которые просто физически невозможно увидеть человеческим глазом.

В силу высокой ответственности, которая ложится на салонные фильтры, их изготавливают только из синтетических материалов, тем самым не допуская накопления влаги, которая при активации системы охлаждения кондиционирования проникает в салон и приводит к запотеванию лобового и боковых стекол. Кстати, как раз чрезмерное и необъяснимое запотевание (образование изморози в зимний период) может быть признаком того, что салонный фильтр выработал свой ресурс и нуждается в замене.

Среди особенностей качественных салонных фильтров надо выделить наличие антибактериальной пропитки и электростатического заряда. И то, и другое необходимо для лучшей защиты от загрязнений. Электростатика - притягивает мельчайшие частички, но со временем она уменьшается, что приводит к снижению фильтрующей способности изделия. Поэтому как минимум раз в год салонный фильтр необходимо менять. Антибактериальная пропитка, как понятно из названия, служит для недопущения размножения разнообразных микроорганизмов, грибков и плесени. Она также теряет свои свойства в процессе эксплуатации, и потому фильтр опять же рекомендуется менять не реже чем раз в год, вне зависимости от пробега автомобиля.
Этой весной компания Valeo вывела на рынок России инновационный и во многом уникальный салонный фильтр ClimFilter Supreme. Производитель утверждает, что это первый салонный фильтр в Европе, который мгновенно нейтрализует до 92% аллергенов. Подобный результат достигается за счет сочетания в одном фильтре функций фильтра с активированным углем и полифенольно- го напыления, способствующего задержанию аллергенов непосредственно на поверхности фильтра и их нейтрализации. Помимо этого, фильтр не допускает проникновения в салон автомобиля мелких частиц, газов, неприятных запахов, защищая находящихся внутри людей от их вредного воздействия.

В ассортимент на начальном этапе входит 23 артикула для основных моделей европейского рынка. Все они представлены в TecDoc и новом каталоге 2013 г. Далее проверяем проводку и бортовую сеть. Летом она также испытывает мощную нагрузку в силу высоких температур. Наиболее пристально следует осмотреть контактные группы, которые зимой могли подвергнуться агрессивному воздействию противогололедных реагентов и повредиться. Это особенно актуально для силовой части системы зажигания - плохая/нарушенная коммутация нередко проводит к пробиванию искры и даже может вызвать возгорание.

В связи с тем, что главная задача высоковольтных проводов состоит в передаче электрических импульсов от катушки зажигания к свечам, список возможных неполадок чрезвычайно ограничен. Это могут быть лишь утечка тока и нарушение (разрыв) электрической цепи. Но и этих двух неприятностей вполне достаточно, чтобы создать массу хлопот.

Осенние дожди, наступившие вслед за ними похолодание, крайне негативно сказываются на работоспособности высоковольтных проводов. А высокотемпературные нагрузки могли привести к образованию микротрещин, куда в период межсезонья обязательно попала влага. С понижением температуры, а еще хуже при регулярных ее перепадах все слабые места обязательно обнаруживают себя, и начинается утечка электроэнергии (кстати, токопроводящий слой грязи, пыли, налета горюче-смазоч- ных материалов уменьшает максимальное напряжение во вторичной цепи, что приводит к определенным сбоям и утечке). Как раз в этот период времени и наблюдается резкий скачок спроса на подобный товар.
При низких температурах провода высокого напряжения становятся более жесткими. Что увеличивает вероятность повреждения их изоляции и колпачков. Кроме того, постоянная вибрация, сопровождающая работу двигателя, приводит к расшатыванию мест соединения, что, естественно, ухудшает контакт, например в крышке распределителя. Кроме того, от попадающих и накопившихся влаги и грязи может происходить последующее увеличение микротрещин.

При этом всегда необходимо помнить, что обрыв проволоки в обвивке неметаллической токопроводящей жилы не обязательно должен проявить себя на холостых оборотах и при невысоких нагрузках. А вот как раз на повышенных двигатель будет «троить», если поврежден провод, идущий к свече, или глохнуть, если неисправен центральный.

И уж, коль скоро вы полезли в моторный отсек, также исследуйте состояние всех резиновых соединений, патрубков, шлангов, на которые химия наших улиц тоже влияет не самым благоприятным образом - не должно быть ни трещин, ни иных видимых дефектов. А также натяжение приводных ремней. Патрубки должны оставаться жесткими (ни в коем случае ни мягкими, ни эластичными), а ремень целостным. Любые их повреждения - недостаточная степень натяжения, расслоение способны привести к быстрому перегреву двигателя. И не забывайте после 60-70 тыс. км пробега резко возрастает риск разрыва ремня навесного оборудования.

Ходовая часть - особая забота. Зимой существует высокий риск ее повреждения в малозаметных ямах, рытвинах и выбоинах. При этом снежное покрытие зачастую смягчает удар, что не позволяет сразу точно оценить последствия. Поэтому накануне имеет смысл загнать автомобиль либо на подъемник и в ручном режиме проверить все сочленения, люфты, состояние тяг, шаровых опор, сайлет- блоков, втулок и проч., либо, что более приемлемо, провести тестовое испытание на специальном стенде, позволяющем со стопроцентной точностью оценить состояние ходовой части по основным параметрам. Тут же контролируется и тормозная система.

Опускаемся еще ниже - днище. Его вместе с колесными арками необходимо тщательно промыть от наверняка скопившихся в полостях песка, грязи, а главное - соли и едких реагентов. Данная рекомендация особенно актуальна для автомобилей с антикоррозионной обработкой. Их владельцам весной обязательно следует отправиться в сервис, чтобы его специалисты оценили состояние антикоррозионного покрытия и в случае необходимости провели дополнительную обработку пострадавших участков.

Вот собственно и все основные манипуляции, которые очень желательно провести с автомобилем накануне летнего сезона для того, чтобы его эксплуатация в эти радостные солнечные денечки не принесла вам неприятных сюрпризов.

Читайте также:

 Эдуард Столяров, журнал "Автокомпоненты"